【CPP114】訊：此時，距“韻達”、“圓通”、“申通”以及“中通”四大物流公司爆出“集體漲價”，甚至“罷工”的傳聞，已過近兩月，風波漸漸平息。在各大物流公司的主頁上，記者已見不到漲價的通知，淘寶商家也表示，“運送價格”照舊。

　　但此次“集體漲價行動”還是讓不少業(yè)內人士急出一身汗。

　　“漲價行動”爆發(fā)在11月底的“大雪天”里。“這是10年來民營物流公司的首次漲價。”業(yè)內人士告訴記者，這種矛盾不是一朝一夕可以解決的，也絕對不會平息了表面風波就能長期地相安無事。

　　10年危機大爆發(fā)

　　“10年來積壓的矛盾，是中國整個物流行業(yè)過于羸弱的表現，也是民營物流公司自身管理不善的一枚苦果。”談及物流行業(yè)存在的問題，業(yè)界無論哪方都是痛徹骨髓。

　　2008年年底，京東商城就已感受到了常年積壓的“物流貯備不足”問題集中爆發(fā)的威力。金融危機的肆虐讓企業(yè)們一頭扎進開源節(jié)流、縮緊褲腰帶的日子中。京東商城也暫停了物流擴建的計劃。然而出乎意料的是，金融危機卻大大刺激了網購的消費熱情。11月份，京東商城的用戶不減反增，暴漲30%。京東商城創(chuàng)始人劉強東用“措手不及”描述了當時的混亂局面。

　　而到了今年，物流停滯給業(yè)務帶來的影響，讓京東商城有了更加深刻的體會。 2009年，京東商城預計銷售額將達40億元，不包括受物流和客服不完備而損失的5～6億元，這對于漸入佳境的京東商城而言，無疑是很大的損失。

　　遭遇“措手不及”的電子商務企業(yè)不僅是京東商城。早在2008年初，南方遭遇雪災的時候，電子商務企業(yè)們也集體接受了“物流短板”的考問。

　　那時，當當網不得已發(fā)布了《雨雪災害訂單推遲交貨通告》。與此同時，卓越網等網商也發(fā)出類似公告。被動的局面，讓京東商城如夢初醒。“物流體系就是核心競爭點之一。”京東商城副總裁徐雷告訴記者。

　　然而，電子商務的“物流短板”已經“病入骨髓”。10年來，電子商務企業(yè)壓低物流價格，靠無休止的價格戰(zhàn)盈利的路徑，讓民營物流公司陷入了低利潤的狹小生存空間，他們不僅沒有在電子商務急速躥紅的大好形勢下，分到一杯羹，反而深陷“不賺錢虧本運送”的泥潭。畸形的生存狀態(tài)，不僅讓物流公司很難提升能力、提供可靠的服務，更讓“集體漲價”這樣的矛盾激化成為必然。

　　做物流燒錢，不做燒命！

　　一味地靠盤剝第三方物流壓低成本，自然不是長久之計，在遭受了“物流停滯”和“物流罷工”的反復折磨后，電子商務企業(yè)都開始思考如何長效地解決物流之痛。然而，自建物流體系就等于“燒錢”。

　　“當初，當當網靠一支自行車車隊實現送貨上門，一小撥人打天下，但在品類擴展到CD、上網卡，甚至生活小商品時，千里走單騎的方式就不行了。”當當網相關人員說，目前當當網已在北京、上海、廣州和成都建立了物流中心，雖然成本不小，但隨著業(yè)務的增長，不排除擴大自建物流覆蓋面的可能。

　　而卓越在并購亞馬遜后，通過巨大投資，構建了308個城市貨到付款的體系; Vancle也計劃在2010年推出定時、定點的個性化配送服務; 京東商城則在第二次融資后，于今年4月投入2000萬元在上海建立配送公司，并計劃于2010年在北京、上海、成都新建該公司的物流中心。

　　做出將這么多錢“燒”在物流這個大“坑”里的決定，讓京東商城備受折磨。事實上，該公司內部就“是否自建物流中心”這一問題進行了多次激烈的爭論。

　　反對者認為，自建物流中心會大幅度提高京東商城的配送成本，將給京東商城尚未構建完善的物流瓶頸再次增加負荷。而劉強東則認為，雖然成本會提高，但通過對物流干線、尾端城市最后一公里的優(yōu)化，半年實施下來，京東商城每單物流成本僅比第三方外包物流公司超出20%，并且此舉有助于培養(yǎng)京東商城自建的配送團隊。

　　據了解，除卻自建物流中心外，目前，京東商城還以城市銷售規(guī)模為參照建立了24個“城市站”，每個“城市站”自建配送點，形成了以京東商城自行配送為主、第三方配送為輔的模式。對于如何取得“混搭”的平衡，徐雷解釋，“自建與否要衡量品類、條件與毛利率。”

　　在“后物流折磨期”，陷入激烈討論的不止京東商城。自建物流中心，并有選擇性地與第三方配送公司合作，成為絕大多數電商平臺的選擇。但這是不是最為得當的方式？業(yè)內專家認為，自建物流中心成本太高、有風險，大規(guī)模建立倉庫太過冒進。但也有資深從業(yè)者，基于行業(yè)此前遭遇的物流之痛指出，“做物流燒錢，不做燒命”。

　　痛苦繼續(xù)

　　就在B2C網站紛紛自建物流體系時，站在“集體漲價”風口浪尖上的淘寶反而很平靜。淘寶CEO陸兆喜在多個場合公開表示，淘寶不會自建倉儲中心，也沒有自建物流公司的計劃。

　　作為國內最大的零售企業(yè)，仍然在高速成長的淘寶似乎已經是“東方不敗”，而在全球市場來看，當年支撐淘寶蓬勃發(fā)展的C2C正在遭遇瓶頸。目前，淘寶必須左右手互搏—完成從C2C到B2C的轉型。

　　據悉，淘寶將陸續(xù)對3C數碼家電、化妝品、圖書、機票等類目進行垂直整合，開設垂直的B2C平臺。在淘寶逐漸向B2C平臺轉變時，效率與成本的競爭力如何發(fā)揮、物流環(huán)節(jié)的管控和響應該是啥樣？都是問題。

　　淘寶負責人的回答十分謹慎，“由市場的自由競爭來調節(jié)，淘寶不會介入倉儲物流環(huán)節(jié)，而是為倉儲物流提供更大的平臺。”

　　這與京東商城的選擇相比，多有出入。

　　劉強東曾經做過測算，如果品牌商自己做電子商務的B2C平臺，自建物流、配送和貨到付款的支付體系的話，每賣100元的貨，后端物流體系支付12～18元的成本。也就是說，品牌商自建電子商務的后臺體系的成本是銷售額的12%～18%。京東商城卻能把成本壓到6%左右，這對于消費電子和家電企業(yè)來說無疑具有極大的誘惑，在這個行業(yè)里，很多企業(yè)的凈利潤只有3%～4%，因此后臺成本降低5個點，成為京東商城打動供應商的理由。

　　而淘寶在“大淘寶”概念下，先后收購萬網，開啟淘寶合作伙伴計劃等一些列令人眼花繚亂的動作中，“電子商務基礎服務提供商”的角色越加明晰。通過建立開放性平臺，將越來越多的合作伙伴集結在淘寶周圍。而淘寶從一家電子商務的交易平臺，下沉為電子商務基礎服務提供商，倉儲物流這一環(huán)僅僅是淘寶合作伙伴計劃中的一項，而非整個策略的重點。

　　“在這樣合作中，淘寶很可能扮演輸出倉儲物流標準，以及將IT系統(tǒng)與物流中心對接中介的角色，來為B2C用戶處理訂單、進庫、倉儲、配送的環(huán)節(jié)，而非自建。”業(yè)內專家告訴記者，無論是淘寶還是京東、新蛋、卓越亞馬遜，物流始終會繼續(xù)折磨，而最為合適的方式還將探索。

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