【CPP114】訊： 2010年3月，上海航印引入的國內首條RFID航空行李標簽生產線完成了設備安裝調試，并將正式投入生產使用，成為國內首家同時具有傳統(tǒng)紙質標簽和RFID航空行李標簽復合封裝生產能力的企業(yè)，這必將進一步推動RFID技術在國內航空運輸等交通領域的應用和發(fā)展。

　　上海航空印刷有限公司于1988年由中國民航三大航空集團（國航、東航、南航）和其它企業(yè)集團共同投資組建，定點生產航空票證。30年來上海航印在公司創(chuàng)始人唐志潔女士的帶領下，取得了一個又一個不俗的業(yè)績。目前企業(yè)固定資產投資已超過1億元，通過了ISO9001質量體系認證，并獲得上海市先進技術企業(yè)、上海市文明單位、全國印刷誠信企業(yè)等榮譽。

　　上海航印關注RFID航空行李標簽技術始于2006年國內民航系統(tǒng)普遍推行使用電子機票時期。經過幾年來的研發(fā)投入，上海航印已經完成了在RFID產品和生產工藝方面的技術積累，并且試制成功了國內首張RFID航空行李標簽。

　　與傳統(tǒng)標簽產品相比，基于卷到卷材料的RFID行李標簽生產工藝要復雜很多。首先是對產品規(guī)格有很苛刻的要求，必須符合國際航空運輸協(xié)會(IATA)已制定的RFID行李標簽全球標準。另外，卷票中不能有接頭，所以復合之后不能替換，這就對產品的成品率提出了很高的要求。RFID航空行李標簽生產的另一個特點就是需要雙面模切，標簽上會有一個正面的模切，方便把它撕開粘貼到行李上，同時它還有一個反面的模切。這種特殊的結構導致生產中不可能用好的標簽手工替換廢的行李標簽，如果要替換帶天線的標簽，整個卷票就會從背面模切處斷開。此外，RFID航空行李標簽比較長，達到了21英寸，這對于增加產能、降低生產成本是一個嚴峻的挑戰(zhàn)。

　　經過對RFID行李標簽生產工藝的深入研究和國內外RFID產品復合封裝設備的綜合比較，上海航印最終選擇了由德國妙莎（MELZER）公司提供的RFID行李標簽復合封裝生產解決方案。

　　德國妙莎公司成立于1956年，它是全球RFID產品復合封裝技術的領跑者，在2000年的德魯巴印刷展中推出了世界第一條RFID復合封裝生產線。妙莎也是2008年北京奧運會和2010年上海世博會RFID門票復合生產設備的獨家供應商，RFID產品加工設備在各個行業(yè)中都有非常完善的應用解決方案，并以卓越的設計理念和穩(wěn)定的產品質量贏得了廣泛的贊譽。


　　在設備選型過程中除了考慮到妙莎公司RFID設備的良好口碑和在國內的成功案例外，促使上海航印最終選擇引入SL－400LT生產線的最主要原因還是妙莎公司更好的解決了RFID航空行李標簽生產過程中所存在的工藝難題。

　　首先，SL－400LT航空行李標簽生產線使用了妙莎公司全球專利的“干Inlay在線篩選工藝”，能夠保證成品卷接近100%的成品率。所謂干Inlay就是在倒貼片封裝設備中直接生產出來的不帶任何膠的Inlay卷材，而濕Inlay就是使Inlay后面帶膠后附在硅油紙上所形成的中間產品。妙莎設備的工藝特點就是用干Inlay直接復合，這樣不僅產能提高一倍，而且使用干Inlay之后不需要有硅油紙的間接生產成本，有效的降低了RFID產品成本。 “干Inlay在線篩選工藝”是指干Inlay在放卷后會通過聯(lián)機檢測站，在真空鼓上定位、裁切，好Inlay復合在標簽表面材料上，而失效Inlay在通過在真空鼓上旋轉更大的角度，通過真空吸管排廢，這樣就可以把廢品剔除掉。這將在很大程度上提高RFID產品的成品率，并節(jié)省了失效Inlay對標簽材料的損耗，在一定程度上降低了RFID產品的生產成本。

　　其次是多道并行生產，最大化產能。很多RFID產品加工設備都是是單道生產，而妙莎RFID復合加工設備的多道并行生產很好的解決了這個問題，SL－400LT型設備的航空行李標簽生長產能可以達到24,000枚/小時，在提高設備使用效率的同時降低了生產成本。

　　目前全球航空業(yè)每年為丟失和延誤的行李支付的費用竟高達25億美元。許多航空公司都在考慮采用RFID標簽來加強對行李的追蹤、分配和傳輸，提高安全管理，以避免誤送情況的發(fā)生。隨著全球經濟逐步復蘇和航空運輸業(yè)的整體回暖，相信已經成功轉型的上海航印一定能夠搶占國內RFID行李標簽生產加工市場的先機，在企業(yè)規(guī)模和效益上再創(chuàng)輝煌。



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